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說(shuō)起軌枕，大家肯定首先想到的可能就是“枕木”。因?yàn)榭磋F道游擊隊(duì)的時(shí)候鐵路上的那一橫一橫的就是“軌枕”。何為軌枕？用俗話講就是鋼軌的“枕頭”啊，就是保證鋼軌不變形，不跑道，可以讓火車安全通過(guò)。 軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過(guò)現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。
木枕(wood sleeper)由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級(jí)的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長(zhǎng)度相差200mm，使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁(或縱梁)中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來(lái)，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開(kāi)裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過(guò)防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國(guó)木材資源較缺乏，價(jià)格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。
后來(lái)由于木材短缺，我國(guó)從1957年就采用了預(yù)應(yīng)力混凝土枕。預(yù)應(yīng)力混凝土枕都是廠制，需要混凝土澆筑工藝以及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)比較高，而且軌枕生產(chǎn)廠家基本要在國(guó)鐵集團(tuán)備案。隨著時(shí)間的變化混凝土枕根據(jù)線路等級(jí)的不同，混凝土枕的型號(hào)也在不斷變化，混凝土軌枕型號(hào)分為Ⅰ型，Ⅱ型，新Ⅱ型和Ⅲ型等。；隨著鋪設(shè)地段的不同還可以分為普通枕、橋枕、岔枕等類型。
橋枕由于需要裝護(hù)輪軌所以它的孔比普通枕多四個(gè)。
岔枕由于道岔型號(hào)的不同，都是成組出現(xiàn)的，長(zhǎng)短不一，都是有詳細(xì)的編號(hào)，保證鋪設(shè)位置的準(zhǔn)確。
鋪設(shè)的岔枕
鋼軌與軌枕的連接需要的就是扣件系統(tǒng)，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠連結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡(jiǎn)單，便于拆卸。木枕用的是扣板式扣件，混凝土枕原用扣板式扣件，現(xiàn)在基本為彈條扣件。
軌枕的間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時(shí)，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過(guò)小則增加工程費(fèi)用，且影響道床的搗固作業(yè)。軌枕間距一般為52~62厘米。中國(guó)鐵路一般以每公里鋪設(shè)軌枕的根數(shù)間接顯示軌枕間距，一般設(shè)計(jì)人員按照設(shè)計(jì)規(guī)范選取每公里軌枕數(shù)值，如1440根/km,1520根/km等等。
軌枕是鐵路的骨架，他的穩(wěn)定與否直接影響著線路的安全，他的安全才能讓運(yùn)營(yíng)“高枕無(wú)憂”。
（部分資料引用360百科，生力鐵道軌枕小編在此感謝?。?/span>
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